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一些地方设立专项资金 对消费者购买新能源汽车在使用环节给予综合性奖励

央视网消息：在4月25日举行的商务部新闻发布会上，商务部消费促进司有关负责人介绍，在今年的消费促进月活动中，汽车促消费是一项非常重要的内容。国家相关部门将政企联动、产销联动，合力推动汽车由购买管理向使用管理转变，更好地满足人民群众的汽车消费需求。

据介绍，今年以来国家集中出台了促进汽车销售和使用的政策措施。日前，商务部会同公安部等部门出台了加快推进小型非营运二手车交易登记跨省通办的便利化措施。商务部会同工业和信息化部发起的新能源汽车下乡活动，将于4月29日在江苏溧阳正式启动。同时，一些地方设立专项资金，支持汽车更新消费。对消费者购买新能源汽车在充电、通行、停车等使用环节给予综合性的奖励。一些生产企业、经销商集团在政府“以旧换新”补贴基础上，配套予以让利优惠。相关金融机构推出车贷零利息、贴息等活动。

文章来源：央视网

浙江新能源汽车产业“十四五”目标：产量60万辆 氢能汽车整车产业化

4月23日，浙江新闻客户端记者从浙江省发改委获悉，浙江省发改委制定并印发《浙江省新能源汽车产业发展“十四五”规划》（以下简称《规划》）。根据《规划》，到2025年，浙江省新能源汽车产量将达到60万辆，并实现氢燃料电池汽车的整车产业化。

加快发展新能源汽车产业，是我国有效缓解能源和环境压力，实现碳达峰、碳中和战略目标的内在要求，同时也是浙江加快培育节能与新能源汽车世界级先进制造业集群，推动经济高质量发展的重要举措。当下，浙江省新能源乘用车持续增产、专用车特色鲜明，新能源汽车关键核心零部件制造能力不断提升，部分领域达到国内领先水平，已形成较为完整的产业链。

据统计，2020年，浙江全省新能源汽车产量达7.7万辆，占全省汽车产量的6.1%、全国新能源汽车产量的5.3%；全省共有12家新能源汽车整车生产企业，已批复产能65.4万辆。同时，浙江新能源汽车产业技术创新水平持续提升，智能物联技术应用进程加速，氢燃料电池汽车布局加快。

总体上看，浙江新能源汽车产业起步较早，形成了基础扎实、优势突出、协同融合的链式发展态势，但仍存在部分短板和问题，主要体现在：新能源汽车产能利用率不足，亟需加快释放；新能源乘用车产品市场竞争力不足，商用车发展基础薄弱，亟需提档增质；先进动力电池、燃料电池等关键核心零部件仍待突破，高附加值的电子化、智能化产品省内配套不足，亟需强化技术攻关；充换电、加氢等基础设施建设水平还有差距，应用环境和配套体系有待提升。

根据《规划》，“十四五”期间，浙江新能源汽车发展将围绕提升整车制造综合竞争力、突破关键零部件产业短板、打造智能汽车发展新优势、培育氢燃料电池汽车产业、完善新能源汽车服务体系等方面展开。

“其中，在关键零部件产业上，我省将聚焦突破动力电池、补强驱动电机电控、布局车规级芯片和智能传感器、做强特色关键零部件等方面，提升整条新能源汽车产业链的强度和韧性。”浙江省发改委相关负责人说。

据了解，到2025年，浙江省新能源汽车产量将力争达到60万辆，规上工业产值力争达到1500亿元；培育生态主导型企业10家，“单项冠军”、“隐形冠军”和专精特新“小巨人”企业100家；纯电动乘用车新车平均电耗优于12千瓦时/百公里；车载操作系统、感知与控制、车联网云控平台等智能汽车关键核心技术实现突破，L2级别以上智能汽车技术新车渗透率达到60%以上；建成一批5G车联网示范城市和智能汽车应用先行区，更高级别智能汽车实现特定场景规模化商业应用；氢燃料电池电堆、关键材料、动力系统集成核心技术达到国内先进水平，整车实现产业化；氢燃料电池汽车在公交、港口、城际物流等领域实现量化推广；围绕整车制造优化布局产业链和创新链，着力打造环杭州湾汽车产业集群，积极建设温台沿海汽车产业带，特色推进各地方汽车产业协同发展，逐步形成“一湾一带多基地”的专业化、协作化、联动化的新能源汽车空间发展格局。

解决充电难问题！“全球首台”移动充电桩来了

解决电动汽车充电难的问题，移动充电可能是非常有效的解决方案之一。

日前，远景科技集团在“零碳伙伴日”活动上，发布全球首台绿色充电机器人摩奇（Mochi），该机器人可自行移动，并为电动汽车充电，实现车桩分离。

同时，官方宣布该产品将于今年6月份开始量产并投入市场。

据介绍，摩奇具备智能驾驶与自动充电功能，在停车场等场景能听从电动车主的召唤前往充电，有效实现“车桩分离”，解决充电设施资源不足与利用不充分等难题。

基于远景EnOS智能操作系统及该系统连接和管理的全球200GW可再生能源资产，摩奇所充电力均来自可再生能源，让车主实现真正意义上的100%绿色出行。

摩奇采用远景AESC车规级安全电池，单台容量为70千瓦时，充放功率为42千瓦，2小时即可快速充满一辆续航里程约600km的新能源车，适配市面上几乎所有的主流电动车型。

凭借激光雷达、周身超声雷达阵、高精度轮速计以及惯性测量单元等多传感器融合技术，摩奇在经历数百米导航后仍可实现厘米级别的准确定位，精准到达。

面对障碍物，摩奇从1m/s全速行驶到安全停止仅需0.1s，极大程度保证其运行安全。

值得一提的是，此前国产车企爱驰汽车曾研发会自动找车充电的机器人——CARL智能移动充电机器人。该充电机器人不仅可以满足爱驰汽车的车型，还能为同样充电标准的其他车型充电。

文章来源：快科技

低速电动车“合法上路”是考验更是机遇

（新车评）

一石激起千层浪。近日，中汽中心按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的原则，就《GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》修订组织相关讨论会，对低速电动车相关法规事项进行了讨论：不接受铅酸电池，低速电动车只能使用磷酸铁锂或三元锂电池，不纳入双积分、没有补贴，技术要求全面升级……可以说，随着新标准完善、出台，低速电动车正处于全面洗牌的前夜，尤其对部分不想“见光死”的车企，是继续“偷摸上路”还是阵痛后升级、“合法上路”，不仅取决于政府的监管能力，更取决于新市场体系的完善与否。

多年来，“不用考驾照、不用上牌照、价格低廉”一直被视为低速电动车的优点，吸引了大量农村地区消费者购买，山东、河南、河北等北方省份是我国低速电动车销量大省。同时，也正因其特殊性，低速电动车市场鱼龙混杂，难以管理，安全事故频出。为加强低速电动车正规化管理，相关部门曾多次出台政策、措施，但收效甚微。如2018年，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，开展对低速电动车生产销售企业的清理整顿，随后各地均出台相应政策提高低速电动车技术要求，但即便如此，作为全国最大的低速电动汽车市场，2019年山东低速电动汽车销量仍高达45万辆。

其实，纵观近年来低速电动车的发展，市场洗牌早已是大势所趋，如年销量超过20万辆的几家头部企业都在力争转型，御捷、雷丁等优质低速电动车企均已跻身新能源汽车市场。但同时也要看到，加入纯电动乘用车“正规军”的低速电动车企，大多数并未展现出较强的竞争力，甚至处于被市场淘汰的尴尬境地，如御捷“转正”后很快濒临破产倒闭。

由此可见，低速电动车企转型前景并不明朗，而且，随着新标准要求车企拥有完整的四大工艺生产线、成熟的汽车制造工艺、必须选用三元锂或磷酸铁锂电池及碰撞等要求提高，将大幅抬高低速电动车企升级的成本，即使其主观想转型、适应市场要求，但实际操作中能否转型仍是一个问题。更何况有需求就会有供给，对于乡村地区部分消费者而言，能否轻易放弃这样一种便利的出行方式也是一个问题。

此外，低速电动车企多是当地的纳税大户，涉及数千人的就业问题，其出路和地方社会经济发展密切相关。因此，不论是低速电动车企升级、规范还是被淘汰，都是一个系统工程，不是简单的“一刀切”，出台新标准、更新低速电动车市场准则只是开始，还需要细化相关配套政策措施，完善市场洗牌后的各项预案。

低速电动车多年来能持续发展得益于有市场需求，同样，要“正规化”低速电动车也需多借助市场化手段来推动。如3月31日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司联合发布《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》，有18家车企及其旗下52款新能源车型参加活动，但没有一家低速电动车企，其深意不言而喻。

当然，计划手段也不能缺位，有了新标准、“升级版”配套政策，执行是关键，这需要地方政府及道路、交通、市场等多部门综合施策。

可以预见的是，随着我国新能源汽车市场蓬勃发展，低速电动车转型条件逐渐成熟，升级已是大势所趋，对于众多低速电动车企来说，不逃避、直面转型、勇于升级，追求先进才是上策。

文章来源：中国能源报