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7月9日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）。　　 征求意见稿主要作了五项修改：　　 1、修改了传统能源乘用车适用范围。　　 2、更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法。　　 3、完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施。　　 4、更新了小规模企业核算优惠。 5、将《积分办法》中“质检总局”修改为“市场监管总局”。 以下为政策原文工业和信息化部关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）公开征求意见的通知　　 为推动我国节能与新能源汽车产业健康可持续发展，加快汽车工业转型升级，工业和信息化部组织对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（工业和信息化部 财政部 商务部 海关总署 市场监管总局令 第44号）进行了修改，现向社会公开征求意见，公众可在2019年8月9日前通过以下途径和方式提出意见：　　1.登陆工业和信息化部网站（网址：http://www.miit.gov.cn），进入首页“公众参与”中的“意见征集”模块提出意见。　　2.通过信函方式将意见邮寄至：北京市西长安街13号工业和信息化部装备工业司（邮编：100804），请在信封上注明“《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案征求意见”字样。　　3.通过电子邮件方式将意见发送至：qiche@miit.gov.cn；或者通过传真方式将意见发送至：010－66013708。附件：1.《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿.doc　　　2.工业和信息化部关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）的说明.doc

7月1日-3日，由中国科学技术协会和海南省人民政府共同举办的“2019世界新能源汽车大会（WNEVC）”在海南博鳌召开，来自10多个国家和地区的政府部门及国际组织机构，100多家新能源整车及相关企业代表以及国内外各界嘉宾共1500余人齐聚博鳌，共襄盛会，围绕“新时代 新变革 新产业”的主题，交流思想、分享经验、凝聚共识、推动合作，探讨未来新能源汽车技术发展趋势和产业转型战略。国家主席习近平致贺信，对大会的召开表示热烈祝贺。习近平指出，当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。习近平强调，中国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，愿同国际社会一道，加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。希望各位嘉宾深入交流、凝聚共识，深化新能源汽车产业交流合作，让创新科技发展成果更好造福世界各国人民。此次大会既是海南贯彻落实习近平总书记“4·13”重要讲话和中央12号文件精神的具体举措，也是全面推进国家生态文明试验区建设的积极探索，将进一步凝聚共识，加快海南全域推广应用新能源汽车进程，加快培育新能源汽车全产业链新技术、新模式、新业态，服务海南产业转型升级、促进海南地方经济社会高质量发展。世界新能源汽车大会（WNEVC）正是着眼于全球汽车产业的转型升级和生态环境持续改善，通过聚集全球专家智慧和产业精英，共同交流探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、商业模式创新的成功经验与发展趋势，凝聚产业共识，明晰汽车产业转型升级的方向，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。

6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭。从这一天起，不仅国家补贴标准降低50%以上，地方政府补贴在经过3个月过渡期后，也退出了历史舞台。补贴大幅退坡并非突如其来。早在3月26日，2019年度中国新能源汽车补贴政策正式出台，国家补贴退坡幅度最高达50%。相比较2018年，取消地方补贴后的退坡幅度将超过70%。而与2018年最大的不同在于从动力电池系统能量密度、整车续航里程、整车单位功耗三方面对技术水平高的企业提高补贴力度。2019年新政依然将上述三个指标作为获取补贴的技术标准，没有对技术提升突出的企业和产品提高补贴力度，从而导致了2019年新能源汽车补贴政策实际相比2018年新能源汽车补贴政策的退坡力度加强，而绝大部分的新能源汽车企业在如此补贴新政之下可谓是叫苦不迭却又只能打掉牙齿和血吞。一方面，企业需要承担大幅度补贴退坡所带来的成本的上涨，另一方面尚在政策襁褓中的新能源汽车产业远还没有真正迎来断奶的时候，轻言涨价非常容易让原本占比就不怎么高的市场份额彻底丢掉。可是，在6月25日之后，即三个月的新政缓冲期结束后，真正的考验也才刚刚开始。价格未变过渡期后，新能源汽车补贴将完全执行2019年标准。这意味着，新能源乘用车、客车、专用车国家补贴相较于2018年，整体退坡幅度将超过50%。然而，面对补贴过渡期结束给车企带来的巨大成本压力，市场预期的“涨价潮”并未如期到来，大量车企目前仍然“按兵不动”。6月25日，造车新势力威马汽车率先宣布不受补贴退坡影响，旗下多款车型不涨价。根据威马汽车公布的清单，威马汽车4款智行2.0版EX5官方零售价为20.98万-25.98万元，6月25日前的综合补贴后售价为15.98万-20.98万元，补贴正式退坡后，售价仍为15.98万-20.98万元，优惠幅度保持5万元。与造车新势力不涨价的高调表态相比，传统车企显得更为低调。6月26日，北京商报记者调查市内奇瑞、比亚迪、广汽新能源等品牌的部分4S店了解到，店内经销商均未接到厂家正式调价通知，暂时仍以2018年补贴标准售车。一家奇瑞新能源4S店销售人员表示，虽然已经听到厂家调价的风声，但目前尚未正式收到相关通知，因此客户如果现在购车并完成上牌，仍可享受2018年补贴政策。以艾瑞泽5e车型为例，店内有智享版车型现车，该车官方指导价为20.23万元，补贴后价格（北京）仍为11.98万元，补贴力度达8.25万元。同时，一位比亚迪4S店销售人员也表示，店内尚未收到厂家针对补贴退坡的调价通知，不过据该销售人员称，7月1日后新能源车可能要被征收购置税，届时店内各新能源车型应该会涨价。优惠各异值得注意的是，为赶在过渡期的最后时刻冲量，6月中旬以来，不少新能源车企都推出大力度优惠活动。6月25日前，长安汽车、奇瑞、比亚迪、吉利等车企纷纷针对旗下新能源车型推出数千元到数万元不等的优惠政策。进入6月26日，一些品牌不仅旗下车型暂未涨价，而且相关优惠活动仍在持续。“购车送新能源牌，免购置税。”一家吉利4S店销售人员介绍，厂家在6月1日-30日推出“吉利购车节”活动，一些新能源车型在活动期间优惠力度较大。如客户在6月30日17：00前购买6月23日上市的新款帝豪GLPHEV车型，最高可以享受6000元置换补贴、全系24期零利息等政策。与其他品牌只是暂时继续执行2018年补贴政策相比，广汽新能源近期推出的优惠活动，明确Aion S车型在补贴退坡后不会立即涨价。“只要客户能在7月31日前下订，Aion S炫和魅两个版本的车型的起售价仍然为13.98万元和15.98万元，和6月25日前相比不会变化。” 一家广汽新能源4S店销售人员说。不过，也有一些新能源品牌的优惠活动恰好于6月25日截止。一位奇瑞新能源的销售人员介绍，5月末至6月25日，厂家推出“置惠焕新”活动，活动期间置换新车可享受置换补贴，其中小蚂蚁400车型最高为3000元，艾瑞泽5e车型最高为5000元；如果是活动期间增购新车，小蚂蚁400和艾瑞泽5e车型也可以分别享受最高3000元和5000元增购补贴。因此，6月25日前，这些车型的实际到手价会低于补贴后售价。不过，随着6月26日起活动结束，这些车型已经变相涨价。压力难免事实上，尽管各新能源车企仍然“按兵不动”，但并不意味着它们有能力和过渡期时一样“自掏腰包”化解此轮补贴退坡的压力。与往年相比，过渡期结束后，2019年补贴退坡力度巨大：不仅整体补贴力度退坡50%，而且直接取消了地方补贴。由于北京、上海等一线城市地补标准一般能达到国补的50%，自6月26日起，新能源汽车补贴退坡幅度最高可达70%。以蔚来ES8为例，该车70kWh的车型电池能量密度为135Wh/kg，NEDC续航里程为355km。按照2018年的补贴标准，蔚来ES8可以获得4.5万元的国家补贴和2.25万元的地方（北京）补贴，即最终可获得6.75万元的补贴，而按照2019年新能源补贴标准，蔚来ES8只能获得1.8万元的国家补贴，再乘上80%的电池能量密度补贴系数，最终仅能获得1.44万元的补贴。如果蔚来ES8完全依据2019年的补贴标准重新定价，该车的价格将上涨超过5万元。“补贴退坡，必然会带动更多的新能源汽车涨价。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，车企既要覆盖制造成本，也要考虑未到位补贴的资金成本，所以肯定会调涨价格。如果不涨价，车企将面临极大压力。不少经销商也认为，一段时间之后，新能源车涨价潮在所难免。对于未来具体会涨价多少，多家4S店销售人员表示，按照补贴政策测算，消费者购买新能源汽车成本将普遍上涨2万元以上。一位销售人员坦言，以一款补贴6万余元的纯电车型为例，过渡期结束之后，该车型补贴将减少约4万元。“眼下各车企之间都在观望，避免出现因贸然提价过高而导致市场份额被竞品抢走的情况。”在汽车行业分析师颜景辉看来，越临近补贴新政正式实施，消费市场将越火爆。但过了这个节点，消费者又将进入下一个观望期。所以，在过渡期结束后的一段时间内，新能源车的销量数据或许不会太理想。

《成都市新能源汽车市级补贴实施细则》发布按中央标准50%给予市级补贴为规范本市新能源汽车市级补贴资金的使用和管理，促进新能源汽车推广应用，我市制定了《成都市新能源汽车市级补贴实施细则》（以下简称《细则》）http://gk.chengdu.gov.cn/uploadfiles/070314020201/2019061809583546.pdf。该《细则》自发布之日起施行，适用于2017年1月1日至2019年6月25日期间（新能源公交车和燃料电池汽车适用于2017年1月1日至2019年12月31日期间）在我市公安车辆管理部门注册登记的新能源汽车新车。记者获悉，新能源汽车市级补贴对象为在本市新购置新能源汽车（二手车除外），且在本市公安车辆管理部门注册登记的消费者（个人、单位用户）。机关事业单位、人民团体、国有及国有控股企业使用财政资金购买、租赁的新能源汽车不适用本细则。补贴产品则需符合相关规定，纳入工信部“新能源汽车推广应用推荐车型目录”，且已享受中央财政补贴的新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车。补贴标准在中央财政补贴基础上，给予中央财政单车补贴额50%的市级配套补贴。对于具体的补贴方式，《细则》也作出说明——新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣除中央和市级补贴的价格与消费者进行结算。待满足补贴对象、产品等申报条件，并取得中央财政补贴后，由生产企业按规定据实申报市级补贴。在本市注册登记、具有独立法人资格的生产企业，由企业直接申报；非本市的生产企业，可在本市注册登记一家具有独立法人资格的全资销售子公司或委托一家在本市注册登记、具有独立法人资格的汽车经销商代为提交申报资料。市级补贴资金均拨付至生产企业账户。