壹月行业快讯
作者：- 发布时间：2021/1/29 16:04:18 来源：详情见文章内部 浏览量：次
以色列推出第一款超高速充电电动汽车电池
据油价网伦敦报道，以色列一家公司日前 推出了第一款5分钟完成充电的超高速充电电动汽车电池。这项技术可能会引发一场真正的电动汽车革命，因为它将消除电动汽车买家最大的 担忧之一——里程焦虑。
以色列StoreDot公司在一份新闻稿中指出，这是极速充电(XFC)电池首次被证明具有商业可行性。 StoreDot公司表示，“第一代工程设计样品向电动汽车原始设备和电池制造商证明，使用纳米金属颗粒成功地替代了电池阳极中的石墨，这是克服安全性、电池循环寿命和膨胀等重大问题的关键突破。”尽管政府出台了慷慨的激励措施，但电动汽车仍未成为世界各地个人交通工具的首选模式，原因之一就是里程焦虑。安全问题是另一个问题，这些问题大多集中在电池上，众所周知，电池有时会自燃。换句话说，电池是电动汽车领域备受关注的焦点，而StoreDot 公司刚刚宣布的突破正是许多人一直在等待的，因为它将在充电时间上 与ICE车平起平坐。
然而，值得注意的是，世界上第一个成功的XFC电池还需要一段时间才能应用到真正的电动汽车上。StoreDot公司首席执行官多伦米尔斯多夫在接受彭博社采访时表示，如果能找到合适的合作伙伴， StoreDot公司将在2025年启动商业运营。米尔斯多夫指出，目前的电动汽车充电基础设施存在问题，因为它没有考虑到5分钟的充电时间。另一个问题是由于极速充电而导致的电池退化。不过，如果这些障碍都能克服，电动汽车的前景将一片光明。米尔斯多夫表示，“我们正处于电动汽车充电体验革命的风口，这将消除大规模使用电动汽车的关键障碍。”
文章来源：中国石化新闻网
新能源汽车产业将步入更理性发展阶段
1月19日，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议明确今年新能源汽车产业发展四项重点工作。由此，2020年10月国务院办公厅正式印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）正式落地实施。
汽车是历次工业革命技术进步的重要应用载体，发展新能源汽车是党中央、国务院作出的重大战略决策。此前，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，发挥了至关重要的统领性作用，推动我国新能源汽车产业从培育期进入成长期。作为我国工业领域第一个面向“十四五”及更长一段时期的发展部署，《规划》又给出了未来十五年我国新能源汽车产业发展的全面系统谋划。
据中国汽车工业协会数据，2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，销量创历史新高。中国汽车工业协会副总工程师许海东判断，2021年新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。但如该联席会议召集人、工业和信息化部部长肖亚庆日前在中国电动汽车百人会论坛（2021）上发表讲话时所言，“我国新能源汽车产业发展正处于滚石上山、爬坡过坎的关键时期。”
该联席会议指出，经过多年持续努力，我国新能源汽车产业发展取得显著成效，但发展基础还不牢固、竞争优势还不明显，还面临新形势新问题新挑战，需要创新思路、持续推动。今年是“十四五”规划的开局之年，也是《规划》启动之年，迈好第一步要重点抓好四项工作。
首先，要增强产业链供应链自主可控能力，统筹推进补短板和锻长板，增强产业链韧性和竞争力。其次是要完善基础设施体系，破解充电桩“进小区难”等问题，提升互联互通水平，提高充电便利性和产品可靠性。再次，要加大推广应用力度，实施推动公共领域车辆电动化行动，开展新一轮新能源汽车下乡活动，出台更多使用环节优惠政策，进一步拉动私人消费。最后是要优化产业发展环境，研究制定汽车产业落实碳达峰、碳中和行动路线图，加强项目投资和生产准入管理，坚决遏制盲目投资现象，推动提高产业集中度，强化质量安全监管，切实提升新能源汽车安全水平。
《规划》发布后，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受记者采访时曾表示，新能源汽车在产业链成熟度上难免有一些瑕疵，和传统汽车相比，产品可靠性、产品性价比等还有一定的距离，基础设施和使用环境上亦有诸多需要改进之处。
北京市政协委员陈小兵说：“四项重点工作不仅对行业成长中暴露的痛点及未来长期发展的瓶颈制约对症下药，也指向盲目投资等市场乱象，大势已成的新能源汽车产业将步入更理性的发展阶段。”
文章来源：科技日报
2020年12月31日，财政部、工信部、科技部、国家发改委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，为推动新能源汽车产业健康发展提出了多项新举措,特别是在补贴退坡和提高产业集中度两方面的新规，将对新能源车市带来积极而深远的影响。
补贴再退两成,新能源汽车市场化更进一步
日前，财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），要求今年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。退坡情况与此前规则保持一致，符合市场预期。除了补贴额度调整外，《通知》要求进一步强化监督管理，落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，从行业高质量发展和市场秩序方面进行约束管理。
保持技术指标门槛稳定
2020年初，受多重因素影响，我国新能源汽车市场出现下滑。为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，国家将原定于2020年退出的新能源汽车推广应用财政补贴实施期限延长至2022年底，并明确2020-2022年补贴标准在上一年基础上分别退坡10%、20%和30%。与前两年的新能源汽车年度补贴标准在通知下发数月后实施不同，本次《通知》发布的次日便正式执行。“没有设置新旧补贴过渡期，车企难以获得退坡带来的增量高峰。但新能源汽车补贴退坡节奏按预期推进，企业运作也有了稳定预期。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，整体看，今年新能源汽车市场会呈现政策扶持下的平稳增长。
从补贴细则来看，为稳定企业研发生产预期，2021年购置补贴政策维持动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛不变，即综合工况续航在300km-400km的纯电动乘用车每辆车补贴1.3万元、续航大于400km每辆车补贴1.8万元，与2020年的1.62万元和2.25万元相比，分别退坡0.32万元和0.45万元；2021年插电式混合动力乘用车综合工况大于50km每辆车补贴0.68万元，而2020年为0.85万元，减少了0.25万元。
为鼓励公共交通电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源汽车，2021年补贴标准在2020年基础上退坡10%。地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。“公共领域新能源汽车会加速发展，估计达到20万辆。”崔东树认为，今年我国新能源汽车销量将达到180万辆，基本符合“十四五”规划的新能源汽车发展增速预期。
文章来源：中国能源报
