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3月行业新闻

#新能源热点资讯01 涨价潮或加速新能源汽车市场分化02 四川省光伏建筑一体化系统工程技术研究中心揭牌03 乐山首个高速服务区充电站建成并投运04 工信部：进一步扩大新能源汽车等大宗工业品消费1涨价潮或加速新能源汽车市场分化来源：中国经济时报新能源汽车掀起涨价潮。日前，威马汽车宣布，旗下产品价格将进行7000元-26000元不等的上调，价格生效日期为3月28日零时。一周之内至少7家车企官宣涨价。仅3月18日一天，就有小鹏汽车、吉利旗下几何汽车、零跑汽车等发布了涨价通知。年初至今，已经有超过20家车企对旗下近50款车型价格进行了上调，主要的几家新能源车企中，仅蔚来汽车、理想汽车等少数几家尚未宣布涨价。业内人士认为，新能源汽车纷纷涨价主要源于补贴退坡和上游原材料价格上涨带来的成本上升。我国补贴逐步退坡早已为新能源车企的共识，给市场带来的影响在意料之中，对新能源车企的影响有限，而动力电池等原材料涨价却给新能源车企带来了巨大的压力。多家车企在涨价公告中称，调价的主要原因是原材料价格大幅上涨。据了解，作为动力电池的主要原材料，锂、钴、镍都出现较大幅度涨价。以新能源汽车动力电池所需的锂为例，锂价从2021年初的5万元/吨涨到目前的50万元/吨，在一年多的时间内实现了十倍增长。近日，工信部主持召开锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会，分析了当前资源开发和扩大生产供给方面所面临的瓶颈问题。座谈会要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好地支撑我国新能源汽车产业健康发展。东吴证券研报指出，由于下游动力电池、储能电池需求旺盛，碳酸锂短期新增供给有限，叠加部分厂商囤货影响，碳酸锂价格加速上涨。但近期电池级碳酸锂价格涨幅已逐渐趋缓。同时，长期来看，全球的镍产能正在逐步释放，供给紧张将得到缓解，且新产能多为一体化配套，可有效降低锂电产业链成本。业内人士认为，为了应对原材料价格上涨，新能源车企在选择不得不涨价的同时，也希望保住市场占有率，提价幅度普遍小于成本涨幅，一些低端产品面临不小的市场压力。目前，国内新能源汽车市场呈现出“哑铃型”的发展格局，一是特斯拉、比亚迪汉、蔚来、小鹏等品牌的高端化路径；二是以五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫和白猫为代表的品牌推出的A00级车型，在低端市场铺开销量。涨价潮正加速新能源汽车市场分化，国内新能源汽车市场“哑铃型”的发展格局开始悄然生变。在低端市场上，欧拉宣布旗下两款主力车型白猫和黑猫停止接单。欧拉方面表示，2022年原材料成本大幅上涨之后，欧拉黑猫单辆亏损超过万元。此前，小型电动车占据了新能源汽车市场的半壁江山。相关数据显示，近两年来，小型纯电动乘用车平均市场份额超过40%。在新能源汽车下乡活动启动后，其市场份额还在进一步扩大。不过，在新冠肺炎疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨等多重因素的作用下，小型电动车开始面临不小的生存压力。业内人士指出，与其他级别的车型相比，A00级的小型电动车利润空间有限，主要依赖的是规模生产带来的效益。当成本大幅上涨后，其利润必然会受到挤压，生存危机也会率先暴露出来。市场普遍认为，新能源汽车产业正在从政策驱动转向以市场为主驱动。此次涨价潮正加速市场分化，一些掌握定价权的新能源车企，其价格调整并不会影响到终端市场对其产品的需求；而缺乏技术和品牌的低端车企，只会陷入到价格战里，沦为最终被淘汰的命运。2四川光伏建筑一体化系统工程技术研究中心揭牌来源：成都商报电子版城市建筑成为“微型发电厂”，用电不仅自给自足，碳排放量也将极大降低。这一未来构想已经逐步走进现实。3月15日，四川省光伏建筑一体化系统工程技术研究中心揭牌成立。该研究中心将立足光伏建筑一体化系统应用核心技术，解决建筑方案设计技术、建筑热工与节能技术、建筑施工图设计技术等行业共性的关键问题。作为推动建筑领域实现低碳零碳发展的重要手段，光伏建筑一体化将在未来得到长足的发展。而新成立的四川省光伏建筑一体化系统工程技术研究中心则以建筑设计为先导，解决光伏建筑一体化在技术上的难题，同时进一步推广光伏建筑的应用。 “建筑上有许多规范标准，但光伏建筑还是一个‘无人区’，相关标准规范需研究制定，同时也需解决技术上的难题。”四川省建筑光伏一体化工程技术中心主任卿鹏告诉记者，从技术方面来看，当下市民使用的窗户、幕墙等是不带电的，但建成光伏建筑后，相关的窗户、幕墙将变成带电的，如何解决防漏电、用电安全等都需进行不断深入研究。据卿鹏介绍，目前该研究中心有正高级工程师、高级工程师、工程师、助理工程师、技术员等共计33人，已主编完成四川省地方标准《四川省碲化镉发电玻璃建筑一体化系统应用技术标准》，参编四川省标准图集《碲化镉发电玻璃建筑一体化系统构造》。光伏建筑一体化其实是一种将太阳能发电（光伏）产品集成到建筑上的技术，让建筑成为微型发电厂，即将太阳能光伏发电方阵安装在建筑的围护结构外表面来提供电力，以满足建筑物本身的用电需要，是目前最具发展潜力的分布式光伏体系。记者在现场看到，作为该技术的一项应用，一块发电玻璃立在大厅内。虽然成都当天的太阳光线并不特别充足，但可以看到，玻璃上方的灯泡始终亮着。“这是专门为成都地区设计的弱光性材料，一块玻璃1.92平方米，一年可发电260多度。”据卿鹏介绍，新研发的碲化镉发电玻璃也已经下线生产，预计将于今年6月量产，该玻璃的发电量还有较大提升空间。 “碳排放”也是发展光伏建筑的一个重要因素。“从一组数据便不难看出发电玻璃的优势。”卿鹏说，热电厂发1度电需要排放900克碳，而利用太阳能产品，单晶硅发1度电排放66克碳，用最新的碲化镉发1度电则仅排放11克碳，减碳效果十分明显。未来，四川省光伏建筑一体化系统工程技术研究中心将立足光伏建筑一体化系统应用核心技术，加强解决建筑方案设计技术、建筑热工与节能技术、建筑施工图设计技术等行业共性关键问题。推出发电、保温、装饰一体板盒装系统，可呼吸式发电幕墙系统，光环境模拟以及分析设计方式创新产品，全面推动四川省以碲化镉发电玻璃为代表的先进新材料、新能源的技术推广与实践应用。3乐山首个高速服务区充电站建成并投运来源：无限乐山新能源车最怕跨城远行的时候电量不够，为了打消新能源汽车用户长途出行的“里程焦虑”，推进绿色出行“续航工程”的实施。近段时间，山东高速四川产业运营公司建成并投运了乐山首个高速服务区充电站——乐宜高速五通桥服务区充电站。实现了乐山境内高速服务区电动汽车充电桩“零突破”。记者在五通桥服务区充电站看到，该服务区上下行双区均安装了充电桩，每区都有8套采用国内先进智能技术的充电桩和专用充电车位，单桩功率最低60kwh，最高180kwh。双区可同时满足16台新能源汽车快速充电需求。据了解，该充电站为无人值守24小时充电，每一个充电桩的插座接口均可对接国内主流电动汽车车型。用户可以通过扫描充电桩上的二维码实现自助购电充电，补充续航里程。一辆普通的新能源汽车大约30分钟即可充满80%的电量。下一步，山东高速四川产业运营公司将加大服务区充电桩建设，在2022年建设并运营乐宜高速犍为东服务区和乐自高速井研服务区充电站，实现该公司在乐山所辖高速充电站全覆盖，为绿色环保出行提供更多便利。4工信部：进一步扩大新能源汽车等大宗工业品消费新能源汽车“跑下去需协同的“链式反应”新能源汽需要协同的“链式反应”来源：工信微报3月17日，工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆主持召开专题会议，分析研判当前工业经济运行形势，研究部署促进持续平稳增长工作。会议指出，今年以来，工业和信息化系统深入贯彻落实习近平总书记重要指示精神和党中央、国务院决策部署，扎扎实实抓好促进工业经济平稳增长、推动制造业高质量发展系列政策措施的落实，工业生产、投资呈现稳定态势，出口保持较快增长，高技术制造业和装备制造业增势良好，工业经济恢复态势十分明显，为实现一季度平稳接续奠定了坚实基础。会议强调，当前工业经济运行面临新的不稳定不确定因素，困难挑战依然很大。全系统要深入贯彻落实中央经济工作会议精神和全国两会部署，抓住当前制造业向好态势，加大已出台减税降费、研发费用加计扣除等政策措施的落实力度，积极推出更多有利于稳增长的政策，慎重出台收缩性政策，确保工业经济运行在合理区间。坚定贯彻“两个毫不动摇”的重大方针，在发挥国有企业稳增长重要作用的同时，进一步支持民营制造业企业特别是中小企业创新发展，加大纾困培优力度，千方百计帮助企业解决实际困难，提升“专精特新”发展水平。落实对外开放的各项政策举措，支持外资企业加大中高端制造业投资。健全公正公开透明的平台企业治理规则，加强标准制定，推动业务和数据互联互通，引导平台企业公平竞争、创新发展，更好赋能制造业转型升级。会议要求，要密切跟踪国际形势、疫情走势等对工业经济的影响，加强跨地区跨部门协调，切实保障重点产业链稳定运行。围绕扩大制造业有效投资，加快实施“十四五”规划重大工程，大力推进5G、工业互联网等新型基础设施建设应用，启动一批制造业创新中心、产业基础再造、数字化绿色化改造项目，培育发展先进制造业集群。进一步扩大新能源汽车、智能家电等大宗工业品消费，壮大绿色消费、数字消费。加快推进电子证照，提升企业便利度。加强产业政策与金融政策协调配合，深化产融合作，支持制造业优质企业成长壮大，鼓励更多符合条件的企业上市，为资本市场引入更多源头活水。

4月行业新闻

一些地方设立专项资金对消费者购买新能源汽车在使用环节给予综合性奖励央视网消息：在4月25日举行的商务部新闻发布会上，商务部消费促进司有关负责人介绍，在今年的消费促进月活动中，汽车促消费是一项非常重要的内容。国家相关部门将政企联动、产销联动，合力推动汽车由购买管理向使用管理转变，更好地满足人民群众的汽车消费需求。据介绍，今年以来国家集中出台了促进汽车销售和使用的政策措施。日前，商务部会同公安部等部门出台了加快推进小型非营运二手车交易登记跨省通办的便利化措施。商务部会同工业和信息化部发起的新能源汽车下乡活动，将于4月29日在江苏溧阳正式启动。同时，一些地方设立专项资金，支持汽车更新消费。对消费者购买新能源汽车在充电、通行、停车等使用环节给予综合性的奖励。一些生产企业、经销商集团在政府“以旧换新”补贴基础上，配套予以让利优惠。相关金融机构推出车贷零利息、贴息等活动。文章来源：央视网浙江新能源汽车产业“十四五”目标：产量60万辆氢能汽车整车产业化4月23日，浙江新闻客户端记者从浙江省发改委获悉，浙江省发改委制定并印发《浙江省新能源汽车产业发展“十四五”规划》（以下简称《规划》）。根据《规划》，到2025年，浙江省新能源汽车产量将达到60万辆，并实现氢燃料电池汽车的整车产业化。加快发展新能源汽车产业，是我国有效缓解能源和环境压力，实现碳达峰、碳中和战略目标的内在要求，同时也是浙江加快培育节能与新能源汽车世界级先进制造业集群，推动经济高质量发展的重要举措。当下，浙江省新能源乘用车持续增产、专用车特色鲜明，新能源汽车关键核心零部件制造能力不断提升，部分领域达到国内领先水平，已形成较为完整的产业链。据统计，2020年，浙江全省新能源汽车产量达7.7万辆，占全省汽车产量的6.1%、全国新能源汽车产量的5.3%；全省共有12家新能源汽车整车生产企业，已批复产能65.4万辆。同时，浙江新能源汽车产业技术创新水平持续提升，智能物联技术应用进程加速，氢燃料电池汽车布局加快。总体上看，浙江新能源汽车产业起步较早，形成了基础扎实、优势突出、协同融合的链式发展态势，但仍存在部分短板和问题，主要体现在：新能源汽车产能利用率不足，亟需加快释放；新能源乘用车产品市场竞争力不足，商用车发展基础薄弱，亟需提档增质；先进动力电池、燃料电池等关键核心零部件仍待突破，高附加值的电子化、智能化产品省内配套不足，亟需强化技术攻关；充换电、加氢等基础设施建设水平还有差距，应用环境和配套体系有待提升。根据《规划》，“十四五”期间，浙江新能源汽车发展将围绕提升整车制造综合竞争力、突破关键零部件产业短板、打造智能汽车发展新优势、培育氢燃料电池汽车产业、完善新能源汽车服务体系等方面展开。“其中，在关键零部件产业上，我省将聚焦突破动力电池、补强驱动电机电控、布局车规级芯片和智能传感器、做强特色关键零部件等方面，提升整条新能源汽车产业链的强度和韧性。”浙江省发改委相关负责人说。据了解，到2025年，浙江省新能源汽车产量将力争达到60万辆，规上工业产值力争达到1500亿元；培育生态主导型企业10家，“单项冠军”、“隐形冠军”和专精特新“小巨人”企业100家；纯电动乘用车新车平均电耗优于12千瓦时/百公里；车载操作系统、感知与控制、车联网云控平台等智能汽车关键核心技术实现突破，L2级别以上智能汽车技术新车渗透率达到60%以上；建成一批5G车联网示范城市和智能汽车应用先行区，更高级别智能汽车实现特定场景规模化商业应用；氢燃料电池电堆、关键材料、动力系统集成核心技术达到国内先进水平，整车实现产业化；氢燃料电池汽车在公交、港口、城际物流等领域实现量化推广；围绕整车制造优化布局产业链和创新链，着力打造环杭州湾汽车产业集群，积极建设温台沿海汽车产业带，特色推进各地方汽车产业协同发展，逐步形成“一湾一带多基地”的专业化、协作化、联动化的新能源汽车空间发展格局。文章来源：浙江新闻客户端解决充电难问题！“全球首台”移动充电桩来了解决电动汽车充电难的问题，移动充电可能是非常有效的解决方案之一。日前，远景科技集团在“零碳伙伴日”活动上，发布全球首台绿色充电机器人摩奇（Mochi），该机器人可自行移动，并为电动汽车充电，实现车桩分离。同时，官方宣布该产品将于今年6月份开始量产并投入市场。据介绍，摩奇具备智能驾驶与自动充电功能，在停车场等场景能听从电动车主的召唤前往充电，有效实现“车桩分离”，解决充电设施资源不足与利用不充分等难题。基于远景EnOS智能操作系统及该系统连接和管理的全球200GW可再生能源资产，摩奇所充电力均来自可再生能源，让车主实现真正意义上的100%绿色出行。摩奇采用远景AESC车规级安全电池，单台容量为70千瓦时，充放功率为42千瓦，2小时即可快速充满一辆续航里程约600km的新能源车，适配市面上几乎所有的主流电动车型。凭借激光雷达、周身超声雷达阵、高精度轮速计以及惯性测量单元等多传感器融合技术，摩奇在经历数百米导航后仍可实现厘米级别的准确定位，精准到达。面对障碍物，摩奇从1m/s全速行驶到安全停止仅需0.1s，极大程度保证其运行安全。值得一提的是，此前国产车企爱驰汽车曾研发会自动找车充电的机器人——CARL智能移动充电机器人。该充电机器人不仅可以满足爱驰汽车的车型，还能为同样充电标准的其他车型充电。文章来源：快科技低速电动车“合法上路”是考验更是机遇（新车评）一石激起千层浪。近日，中汽中心按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的原则，就《GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》修订组织相关讨论会，对低速电动车相关法规事项进行了讨论：不接受铅酸电池，低速电动车只能使用磷酸铁锂或三元锂电池，不纳入双积分、没有补贴，技术要求全面升级……可以说，随着新标准完善、出台，低速电动车正处于全面洗牌的前夜，尤其对部分不想“见光死”的车企，是继续“偷摸上路”还是阵痛后升级、“合法上路”，不仅取决于政府的监管能力，更取决于新市场体系的完善与否。多年来，“不用考驾照、不用上牌照、价格低廉”一直被视为低速电动车的优点，吸引了大量农村地区消费者购买，山东、河南、河北等北方省份是我国低速电动车销量大省。同时，也正因其特殊性，低速电动车市场鱼龙混杂，难以管理，安全事故频出。为加强低速电动车正规化管理，相关部门曾多次出台政策、措施，但收效甚微。如2018年，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，开展对低速电动车生产销售企业的清理整顿，随后各地均出台相应政策提高低速电动车技术要求，但即便如此，作为全国最大的低速电动汽车市场，2019年山东低速电动汽车销量仍高达45万辆。其实，纵观近年来低速电动车的发展，市场洗牌早已是大势所趋，如年销量超过20万辆的几家头部企业都在力争转型，御捷、雷丁等优质低速电动车企均已跻身新能源汽车市场。但同时也要看到，加入纯电动乘用车“正规军”的低速电动车企，大多数并未展现出较强的竞争力，甚至处于被市场淘汰的尴尬境地，如御捷“转正”后很快濒临破产倒闭。由此可见，低速电动车企转型前景并不明朗，而且，随着新标准要求车企拥有完整的四大工艺生产线、成熟的汽车制造工艺、必须选用三元锂或磷酸铁锂电池及碰撞等要求提高，将大幅抬高低速电动车企升级的成本，即使其主观想转型、适应市场要求，但实际操作中能否转型仍是一个问题。更何况有需求就会有供给，对于乡村地区部分消费者而言，能否轻易放弃这样一种便利的出行方式也是一个问题。此外，低速电动车企多是当地的纳税大户，涉及数千人的就业问题，其出路和地方社会经济发展密切相关。因此，不论是低速电动车企升级、规范还是被淘汰，都是一个系统工程，不是简单的“一刀切”，出台新标准、更新低速电动车市场准则只是开始，还需要细化相关配套政策措施，完善市场洗牌后的各项预案。低速电动车多年来能持续发展得益于有市场需求，同样，要“正规化”低速电动车也需多借助市场化手段来推动。如3月31日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司联合发布《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》，有18家车企及其旗下52款新能源车型参加活动，但没有一家低速电动车企，其深意不言而喻。当然，计划手段也不能缺位，有了新标准、“升级版”配套政策，执行是关键，这需要地方政府及道路、交通、市场等多部门综合施策。可以预见的是，随着我国新能源汽车市场蓬勃发展，低速电动车转型条件逐渐成熟，升级已是大势所趋，对于众多低速电动车企来说，不逃避、直面转型、勇于升级，追求先进才是上策。文章来源：中国能源报

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